无人自驾车发展脚步加快,提升安全性为关键课题

  • 编辑时间: 2020-07-13
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无人自驾车发展脚步加快,提升安全性为关键课题

这届德国慕尼黑电子展(electronica 2016)中,无人自动驾驶科技无疑是车用电子领域的热门焦点。儘管目前自动驾驶技术的安全性备受大众质疑,不可否认的是自驾车软硬体技术不断改良提升,安全问题终将获得改善。展会中,相关厂商的产品无不以安全性为大前提,期望加速推动无人自驾车发展。

博世:安全气囊系统感测器

根据世界卫生组织统计,全球每年因交通事故丧命的人口约 130 万人,肇事原因又以人为因素占九成之高。微机电系统(MEMS)感测器製造大厂博世(Bosch)认为驾驶辅助系统有助降低事故发生率,现正加速朝 2020 年实现全自动驾驶目标发展。

博世在今年慕尼黑电子展现场,展出迷你模拟道路与汽车模型,让参观人士自行在模拟道路上移动小车,当小车行经颠簸路段,或是遇到碰撞、车身翻侧等情况,问题发生位置的对应感测器会随之亮起,透过显示萤幕能看到各感测器的反应状况。

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感测器会因应模型车行车状况即时反应无人自驾车发展脚步加快,提升安全性为关键课题
感测器设置位置示意

博世人员表示,高端配置的汽车可安装超过 50 个内建 MEMS 感测器,其中部分感测器装置是为防止事故发生,而展会中所展示的感测器则是以加强防护为主,针对安全气囊系统採用包括加速度传感器、翻侧感测器及系统 IC,依据事故情况和严重程度加以侦测判断,并启动安全气囊;另搭配车身动态稳定系统(Electronic Stabillity Program,ESP)提高行车安全性。

欧司朗:驾驶监测系统

德国光电半导体大厂欧司朗(OSRAM)针对无人自驾车安全,展出驾驶监测系统。该系统结合摄影设备与红外线(Infrared,IR)感测技术,实现驾驶人眼球追蹤(Eye Tracking)光电感测应用。

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欧司朗驾驶监测系统结合摄影机及 IR 感测技术

该技术透过侦测视觉焦点与头部动作,分析驾驶人双眼注视方向及状态。若显示驾驶人过于疲劳、驾驶中阖上双眼达一定程度,系统将立即予以警示或强制採取安全措施,例如减速、停车等。欧司朗人员指出,未来二到三年将导入汽车市场应用。

无人自驾车发展脚步加快,提升安全性为关键课题
即时显示眼球追蹤结果恩智浦:中央运算引擎「BlueBox」

荷兰半导体大厂恩智浦(NXP Semiconductors N.V.)在 2015 年 3 月宣布併购美国飞思卡尔半导体(Freescale Semiconductor)后,双强联手成为车用半导体解决方案及通用型微控制器(MCU)市场领导业者,也加速发展无人自驾车相关技术。

恩智浦在这次展会所展出的一大重点,就是专为实现未来自动驾驶车所打造的中央运算引擎「BlueBox」。BlueBox 结合恩智浦车用视觉感测安全处理器 S32V234、嵌入式运算处理器 LS208x,能在恩智浦所打造的自驾车平台(Autonomous Vehicles Platform)上执行。自驾车系统诸多感测器数据会汇入 BlueBox,并对车身周遭环境建立 360 度完整环境模型,加以分析驾驶环境路况与评估风险因素,适时预防及应对紧急状况,有助提升行车安全。

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恩智浦中央运算引擎 BlueBox

现场所展示的自驾车其实是 3D 列印模型车,该车由美国 3D 列印汽车製造商 Local Motors 所打造,车身置入摄影装置、光达、雷达、感测器等,最重要的是自驾车核心装置 BlueBox。恩智浦技术人员表示 BlueBox 为开放式平台,以 Linux 为基础支援 Linear C 语言,为汽车製造商提供可编程完整解决方案,可望在 2020 年实现 Level 4 全自动驾驶车製造推出。他乐观看待自驾车未来发展,在相关法规、人们接受度等配合下,预估无人自驾车可望在 5 至 10 年内正式上路。

无人自驾车发展脚步加快,提升安全性为关键课题
现场以 3D 列印模型车展示自驾车硬体技术